富民路双柱大悬臂盖梁图片
一、工程概况
东莞至番禺高速公路桥头至沙田段一期工程（以下简称“莞番高速一※期工程”），依次连接广深高速、广深沿江高速和南ぷ沙大桥，共8.2km，采用高速公路等级设计，设计速度100km/h，桥梁全长 7700m/5 座，其中特大桥6766.2m/1 座、大桥3666m/4 座，桥隧比例93.9%，互通式立交3处，总投资约30亿元。
项目一【期工程，依次连接广深高速、广深沿江高速和南沙大桥◥，将与南沙大桥共同形成珠江东西两岸之间的又一条重要通道，大大缓解虎门大桥的交通压力，形成便捷高效的区域交通路网。
工程于2017年12月8日开工≡建设，2019年4月18日竣工，总投资30亿元。
二、主要科技创新内容
1、上跨地铁2号线70m钢箱梁设计、施工关键技术◤
上跨地铁2号线采用70m钢箱梁，钢箱梁㊣具有自重轻，跨径大的特点。钢箱梁按“标准化、装配化、快捷化运输、轻量化吊装”设计理念，使钢箱梁具有自动化生产程度高，施工快捷，分块灵活等优点。钢箱梁采用多箱单室结构，每片主梁尺寸一致，主梁间采用宽度可调整横隔板和顶板连接，结构简单，装配灵活。主梁尺寸一致有利于钢箱梁批量化制造，可以大大加快钢箱梁的制造╳速度；结合超限运输和市场平板车运输的要求，合理设计主梁箱体尺寸，实现快捷化运输；通过合理划分箱梁节段，70m钢箱梁横向分成7个块体，纵向分成5段，最大的吊装♂重量仅41.4t，对吊装设备要求较低，实现轻量化吊装。
钢箱梁结构特点为盖板（顶、底板）包腹板，其中腹板¤上下主角焊缝要求全熔透，在腹板两侧设有悬臂挑梁，箱型桥面的顶板纵向设置U形加劲肋，底板设置I形加劲肋。现场施工主要包含现场吊装和工地连接两大部分，根据钢箱梁的结构形式和现场安装条件〓的限制，考虑上跨地铁2号线的保护，采用了搭设临时支架，通过启用380T移动∑履带吊机完成节段的吊装，节段调整就位后完成现场连接和涂装工作。
钢箱梁的设计、施工使得跨地铁路段施工更加安全，综合比较比混凝▼土梁更施工效率更快、造型更美、社会效益更显著。
上跨地铁2号线70m钢箱梁施工过程←图片
2、沙田东收费站智慧收费亭应用
沙田东收费站智慧收费亭包含背景音乐系统、环境监测系统、新风系统、风幕系统，腿部加㊣热模块，电子门禁系统等，具体如下：新风系统对智慧亭內空气进行过滤、灭毒、杀菌、增氧，不间断的完成亭內空气更换，新增的背景音乐系统，有效的缓解了＠收费员的工作疲劳；先进的风〒幕系统，将亭內空气隔开，具有防尘、防污染等功效；智能门禁系统采用密码、刷卡方式，安全方便，如⊙果智能系统失灵则可以可以转换为ξ 手动模式；腿部加●热模块，有效的缓解了冬天收费员腿脚寒冷的问题；一体化的操∩作台，将开关门、开关灯、窗帘等控制开关和收费键◥盘置于同一操作台，解决了以往收费员进行类似操作时需※离开窗口而影响窗口服务的问题；智慧亭正前方配有p6全彩屏，可做成公益广告或可变情报板，为驾乘人员提★供更贴心的提醒服，为收费员营造了良好的↘工作环境，使长时间在狭小空间工作的收费员觉得舒适、心情愉悦。
沙田东收费站智慧收费亭图片
3、富民路双柱大悬臂盖梁应用
一期工程占》用现状富民路设置高架桥，为避免阻断现状富民路正常通行，满足长期规划Ψ 要求，富民路段采用双柱大悬臂盖梁结构，标准段大悬臂盖梁全ㄨ长31.7m，悬臂长度为12.9m，目前为东▃莞最大悬臂结构。此结构具有占地少，空间利用率高，造型优美，技术先进等特点，充分利用桥下道路中央分隔带处△的空间设置桥墩，避免了设∞置边墩对周围环境、行车视野等的干扰。在外侧车道●停靠一排120t重车的偏载情况下，双柱大悬臂盖梁满足抗倾覆要ζ 求，通过优化设计，预应力采用单端张拉，减少结构尺寸，盖梁根＠部高度仅为3.5m，厚度为2.2m，技术先进，造价低。技术先进、造型优美的双柱大悬臂盖梁的创造性应用，兼顾了富民路的现状通◇行及远期规划，获得了良好的的社会效益和经济效益。
富民路♀双柱大悬臂盖梁全宽31.7m，盖梁采用变截面形式，顺桥ξ 向厚度2.2m，根部高度3.5m，悬臂高度1.7m；桥墩采用圆形墩，墩柱直径2.1m。盖梁采用C50混凝土，墩柱采用C35混凝土。双柱间距5.9m，盖梁单侧悬臂端部至墩柱中心距离为12.9m，这比常规的盖梁悬臂长度要大得多，为桥下道路建设提供了充足的♀空间，有效保证既有道路正常通行。同时大悬¤臂盖梁通过计算优化了预应力设置，采用单端交错张拉的预应力设置方式，进一步减小盖梁结构尺寸，也使得墩顶处的预应力布置尽可能的密集，实现▅预应力效应最大化。
4、二氧化碳气体致裂配合机械法进行路基石方爆破技术
东莞市莞番高速施工第一合同段厚街南互通立交K55+315～K55+855段为路基工╲程，该段路基需要进行山体爆破，因该路段上方电力线路密集，为确№保电力设施的安全，供电部门不允许施工单位使用炸药进行爆破施工。但由于该项№目工期较紧，施工单位拟在该段路基施工完成后，在路基上建设预制梁场一座，因此该段路基施工工期将严重影响到项目卐总工期，然而上跨高压线迁改需要省里审批，迁改进※度缓慢，等待迁改完成后再进行石方爆破明显不能满足施工工♂期要求，故如何在保证不影响项目工期和高压线↑安全的前提下，安全顺利快速地完成该段路基石方施工成为了技术难题。施工单位根据施工现场周边环境及现∏有国内施工技术条件，采用二氧化碳无炸药气体致裂配合机械々凿除的工艺进行施工，最终在保证安全和进度的前提下，圆满顺利地完成了相关施工任务。
三、新技术应用与效果
莞番高速一期工程◤建成后，与南沙大桥共同形成珠江东西两岸之间的一条重要通道，大大缓解南沙大桥的交通压力，快速连接南沙大桥、沿江高速、广深高速，形成便捷高效的区域交通路网，大大缓解珠江两岸交□通压力，助推珠江两岸经济转型升级。
新材料、新工艺、建筑业十项新技术及自创新技术等应用情况：
本工程中应用2017年版建筑①业十项新技术6大项10小项，目录如下：1.混凝土桩复合地基技术；2.非开挖埋管施工技术；3.预应力技术；4.销键型脚手架及支撑架【；5.预制节段箱梁模板技术；6.预制预应◣力混凝土构件技术；7.预制构件工厂化生产加工技术；8.钢结构防腐防火技术；9.施工扬尘控制技术；10.施工噪声控制→技术。
绿色施工的实施，如二氧化碳气体致裂配合机械法进行路基石方爆破技术的实施，一方面降低能〖源损耗，保护环境，同时降低噪音，粉尘污染，对保护现场工人的职业『健康与周围居民的生活作息具有重要意义。
莞番高速一期工程于2017年12月8日开工建设，历时一年⌒ 半时间，2019年4月25日一期工程建成通车，通车运营后莞番高速日均车流量在10万辆车次，实现“路通则财通”。莞番高速一期工程建成通车极大带动了周☆边经济的发展，助推东莞更▼好地融入粤港澳大湾区“一小时”经济圈。
四、获奖情况
1、2021年荣获东莞市土木建筑学♂会“第二届东莞市土木工程詹天佑故乡杯奖”；
2、2020年荣获中国中铁杯优质工程项目。
